Geschiedenis
Op 22 januari 2017 is Park Oosterspoorbaan feestelijk geopend. Een verbinding tussen de binnenstad van Utrecht en het Kromme Rijngebied.
Op 15 juli 2020 is het laatste deel tussen de Maliesingel en de Abstederdijk in gebruik genomen. De groene verbinding tussen stad en land is nu compleet.
In november 2024 is er na ruim tien jaar tijd met doorzettingsvermogen en enthousiasme een prachtig park ontstaan. Een park waar veel Utrechters elke dag van genieten. De Stichting Oosterspoorbaan heeft zijn functie vervuld en is opgeheven.
De oude spoorlijn
Eind 2012 is het zuidelijk deel van de Oosterspoorbaan in Utrecht buiten gebruik gesteld. Het eindpunt ligt nu bij het Spoorwegmuseum. De lijn liep door tot voorbij de Koningsweg en sloot aan op de spoorlijnen naar Den Bosch en Arnhem. Vanwege de spoorverbreding daar, maar vooral door de aanleg van de tramlijn naar De Uithof, is de weinig gebruikte spoortak buiten gebruik gesteld.
De Oosterspoorweg is in 1874 aangelegd als verbinding tussen Utrecht en Hilversum. Het was een zijtak van de spoorlijn Amsterdam-Zutphen van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM). Na station Utrecht Maliebaan liep de lijn door naar het zuiden tot het overstapstation Lunetten (dat geen uitgang had!). Daar konden reizigers de trein van concurrent Staatsspoorwegen richting Den Bosch nemen. Vóór station Maliebaan was er nog een halte Biltstraat. Die werd in de praktijk vaker gebruikt dan het grootse maar achteraf gelegen Maliebaanstation.
In 1921 kreeg de Oosterspoorweg bij Blauwkapel een verbinding met Utrecht Centraal. Reizigers kunnen sindsdien vanaf CS naar Hilversum. De tak naar het Maliebaanstation verloor z’n belang en in 1939 reed de laatste reizigerstrein. In de Tweede Wereldoorlog werden Utrechtse joden in het Maliebaanstation op transport gezet door de bezetters. Het Spoorwegmuseum betrok in 1954 het verlaten stationsgebouw. Bij het nieuwe IBB-complex werden in 1972 een spoorviaduct over de Venuslaan en een nieuwe brug over de Kromme Rijn aangelegd.
Uithoflijn
De belangrijkste reden om in 2012 het zuidelijk deel van de Oosterspoorbaan af te sluiten was de aanleg van de tramlijn tussen Utrecht Centraal en universiteitscampus De Uithof. Het zou onpraktisch en kostbaar zijn als de tramlijn de oude spoorlijn moest kruisen.
Over deze nieuwe sneltramverbinding is jaren gesteggeld onder de naam HOV om de Zuid. De tramlijn komt tot aan de Waterlinieweg langs de hoofdspoorbaan, om daar af te buigen langs de A27 naar De Uithof. Sinds 2018 rijdt de tram naar de Uithof, met acht haltes waaronder Vaartsche Rijn, Galgenwaard en vier op de Uithof.
Bron: https://www.arjandenboer.nl/2013/eindpunt-oosterspoorbaan/
Giftig transport
Het in onbruik geraakte spoorlijntje tussen de Abstederdijk en Koningsweg is nu een fijne plek om te wandelen en te fietsen, maar ooit reden er chloortreinen. Het leidde in 1978 tot de oprichting van het Comité Stop de Chloortrein door Utrecht.
Lees verder https://www.ad.nl/utrecht/het-bekt-niet-zo-lekker-als-high-line-park-maar-park-oosterspoorbaan-is-net-zo-mooi-aangelegd~abef4239/
Zusterpark
Park Oosterspoorbaan verbindt de stad met het achterland. Je fietst nu in één route door van de Maliesingel naar Amelisweerd. Een groene verbinding in Utrecht. Dat is ook de doelstelling van de Zusterparken. Daarom is Park Oosterspoorbaan sinds 2024 aangesloten bij het netwerk van Zusterparken. Lees meer: https://oosterspoorbaan.nl/utrechts-zusterpark/
De geschiedenis van park Oosterspoorbaan in foto’s
1920
1930
1938
1955
1958
1961
1972
1973
1976
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2019
2020
2022
2024
2024
Met veel enthousiasme en doorzettingsvermorgen is er in tien jaar tijd een prachtig park ontstaan. Een park waar veel Utrechters elke dag van genieten. De Stichting Oosterspoorbaan heeft zijn functie vervuld en is opgeheven.